酒店宾馆不得单独毁约，节前劝诫很有必要
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安全证券首要观念如下：
生物柴油：方针影响需求开释，我国出口利空面渐出尽
在多国方针推动下，全球生物柴油消费量出现逐年添加态势，据wind，2010-2023年消费量年复合增速达9.8%。全球生物柴油消费会集在欧盟、美国、印尼、巴西等地，据ifind，2024年四地生柴消费占全球总量份额别离达28.3%、26.7%、20.3%和11.4%。
欧盟：按可再生动力指令III要求，到2030年先进生物燃料和非生物基可再生燃料在运送动力终究消费中占比要达5.5%，参阅USDA数据，假定欧盟交通运送中生物柴油添加份额从2025年的7.7%逐年提高至2030年的9.9%，先进生物柴油占比从3.4%提高至5.6%，估计2025-2030年走运中生柴消费年复合增速约4.6%，且跟着二代生柴HVO、SAF在船燃和航空燃猜中逐渐浸透，欧盟生物柴油供需差有望再次走扩，其对我国HVO和SAF的需求量有望出现添加态势。
我国：我国生物柴油消费量尚处较低水平，现在仅上海实施B5方针，仍以出口为主，据ifind数据，2024年我国生物柴油产值和消费量别离为303.5万吨和86.7万吨，生柴消费量仅占交通运送用柴油总消费量的0.7%左右(据金联创)，假定全国范围依照B5推行，将对应600万吨以上的商场空间;出口方面，因ISCC质料检查、欧盟反躲避检查+征收反倾销税，2024年第一大进口国荷兰对我国生柴进口量大幅下降54.9%至68.3万吨，现在各项裁决均已落地，生物柴油价格趋稳，且违规产能出清后，工业供给格式有望好转，会集度呈提高趋势。
餐废油脂：二代生柴扩产影响内需，结构或由出口渐转内用
我国生物柴油质料首要是餐废油脂UCO，据我国生物柴油行业协会，理论上我国每年UCO产能在800万吨以上，2024年实践UCO搜集处理量在540万吨左右。出口方面，据wind数据，2024年我国UCO出口量达295万吨，同比高增43.49%，大部分流向美国、新加坡、荷兰和西班牙;国内运用方面，据USDA猜测，2024年我国用于出产一代生柴FAME的UCO用量约1897百万升，出产二代生柴HVO的UCO用量约为890百万升，折合共约245万吨UCO。
自2024年12月起，我国撤销UCO出口退税(13%)，依照2024年UCO出口单价897美元/吨核算，UCO出口商要丢失117美元/吨的退税赢利，未来更多UCO质料将留在国内商场，进一步支撑国内二代生物柴油HVO的出产和可继续航空燃料SAF的浸透，依照现在我国二代生柴HVO/SAF规划在建产能(据统计整理，2025-2027年我国拟投产约348万吨/年HEFA工艺下的SAF产能)，UCO国内供给或趋于严重，在此预期下，该行以为撤销出口退税在必定程度上提早保证了国内质料供给，推动国内餐废垃圾处理才能提速。
本文源自：智通财经网
安全证券：生物柴油出口窘境有望回转 国内内需空间宽广
智通财经APP得悉，安全证券发布研报称，欧盟、美国、印尼等多国公布相关方针推动生物柴油在路途交通运送、船燃甚至航空燃猜中进步掺配份额，全球生物柴油消费量有望继续出现添加态势。我国以出口生柴和UCO为主...
文 | 海上客
新华社北京4月11日电，交际部发言人宣告：
应越南共产党中心委员会总书记苏林、越南社会主义共和国主席梁强约请，中共中心总书记、国家主席习近平将于4月14日至15日对越南进行国事拜访。
应马来西亚最高首脑易卜拉欣、柬埔寨国王西哈莫尼约请，国家主席习近平将于4月15日至18日对马来西亚、柬埔寨进行国事拜访。
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之所以整则电讯分为两段，其实是因为我国领导人拜访越南，与拜访马来西亚、柬埔寨略有差异。拜访越南，不仅仅两国交际方面的作业，也是中越两党之间往来的大事。
也正因而，越南方面向中方宣告约请的，有两位。一位是越共中心总书记苏林，另一位是越南国家主席梁强。
而从上一年10月梁强中选并接任越南国家主席以来，有媒体和调查人士以为，越南现已重回“四驾马车”架构，亦即“四柱领导体制”，并运转平稳。
越共中心总书记苏林、越南国家主席梁强、越南总理范明政、越南国会主席陈青敏，各司其职。
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据彭博社报导，特朗普还没有正式上任，但马斯克已在特朗普团队中扮演过大的人物，引发越来越多人的不满。特朗普22日在凤凰城一保存派活动上着重，他将成为美国总统，而不是马斯克。
“不，他不会当上总统。你们知道，他们又在搞新的把戏，现在又呈现各式各样的流言。最新的流言是特朗普总统把总统职位让给了马斯克。”
特朗普说：“不，不，这不会产生。”
报导又称，特朗普在保存派青年集体“美国转折点”安排的活动上问道：“咱们有一个聪明人能够依托，那不是很好吗？莫非咱们不要吗？”
他说：“可是，我能够告知你们，他不会成为美国总统。我会很安全。你们知道为什么吗？他不可能（成为总统）。他不是在咱们国家出世。哈哈哈。”
报导提及，特朗普录用马斯克领导政府功率部分，担任一项减少联邦政府本钱和放松控制的方案。这不是一个正式的政府部分，而是一个由马斯克的太空探究技能公司华盛顿办公室的一小群人组成的团队。
特朗普对马斯克的这项录用现已引发了利益冲突的投诉，由于马斯克的许多事务——包含特斯拉汽车公司、地道钻探公司博林公司、太空探究技能公司及担任卫星互联网项目的“星链”——都受美国联邦政府的监管并取得联邦合同。（据参考消息）
“总统大位让给马斯克”？特朗普回应
据新加坡《联合早报》12月23日报导，即将在1月20日就任的美国中选总统特朗普说，有关他把总统大位让给全球首富马斯克的言辞完全是“谎话”。据彭博社报导，特朗普还没有正式上任，但马斯克已在特朗普团队中扮...
作为亚欧交易运送线路上的重要通道，红海-苏伊士运河以其共同的地舆区位特征，成为“咽喉”之地，该区域动乱要素触动着全球交易物流价格。
2023年末以来，跟着红海形势不断严重，亚欧间海运线路也一度呈现中止，导致运送本钱和时刻添加，一些工业面对质料供给难题。
海运道路的突发“黑天鹅”，使得不少寻求跨国物流时效性的企业，将目光投向以中欧班列为代表的陆路运送方法。恰逢我国阴历新年接近，国内企业迎来出口旺季，中欧班列订舱量近期取得显着添加。
中欧班列热度升温
距阴历新年缺乏两周，中欧班列节前的发货顶峰也渐入结尾，但在坐落河南的郑州世界陆港公司门前，仍然有川流不息的大型车辆来往络绎，运送着一节节货柜驶达，再从这儿去往包含欧洲、中亚、东盟区域的40多个国家。
“相较传统海运，跨国铁路运送耗时更短，但运费也更高，此前多适用于货值较大，对运送条件要求较多的高附加值产品。但近段时刻来，的确有不少此前走海运的货品，开端转向经过铁路运送方法去往欧洲区域，中欧班列的发运量也呈现显着添加。”郑州世界陆港公司相关担任人告知证券时报记者，虽然国外圣诞节和国内新年前夕是世界物流的发货顶峰期，但本年旺季的需求量显着高于上一年同期，同比、环比都有显着添加。
据了解，自2023年11月以来，红海区域形势动乱，不只加重中东形势严重，也涉及世界海运。地中海航运公司、达飞海运集团、马士基集团、赫伯罗特公司等多家航运巨子，都暂停了其集装箱船在红海及其毗邻海域的飞行。
红海抵触产生今后，郑州世界陆港公司订舱量显着增多。2024年1月份，该公司欧线去程班列发运数量，比较2023年12月近乎翻番添加，而欧线回程订舱量比较2023年12月也添加了71%。
海运货品向中欧班列搬运后，使得本来运力并不大的中欧班列，也呈现了货柜严重的状况，然后带动价格上涨。
据职业人士泄漏，自12月20日以来，首要班列渠道公司已连续上调运价。2023年12月29日，在中欧班列运送协调委员会秘书处（扩展）会议上，重庆、成都、西安、义乌、姑苏等其他中欧班列渠道公司遍及反应欧线1月份的订舱量呈现显着上升。
“若后续红海及邻近海域的严重形势继续加重，航运业将进一步受搅扰，那么世界供给链也将会受到冲击。将有更多的海运货品向中欧班列搬运，中欧班列的订舱量预计会进一步添加。”上述职业人士表明。
赴欧海运费暴升
中欧班列的火爆，与近期海运费用暴升、工作周期拉长不无相关。
“从上一年12月底到现在，根本一切线路价格都大幅上涨，赴欧价格更呈现翻倍状况。”上海一货代公司人员向证券时报记者举例，从上海洋山港出发到欧洲格但斯克港口的20尺货柜，当时价格为2700美元。而在红海问题之前，一个货柜的价格连900美元都不到，翻了不止三倍。不只价格上涨，运送周期也遍及添加了10天以上，乃至一些船公司官网现已不再发布确认的运送时长。
另一宁波区域货代公司人员也表明，新年前的一两个月往往是国内外贸企业出货顶峰，该时段海运费价格会常规性上涨。不论有没有红海问题，节前都会有必定程度的订单拥堵现象，只不过因为红海问题，这种“爆仓”现象愈加显着了。
“因为国内公休假日工厂停产，国外客户多会挑选在放假前要求出货。一般状况下，国内五一、十一、新年假日前都是外贸企业出货旺季。因而正常状况下，年末铺位都是严重的。而现在红海问题影响下，一些去欧洲的船公司需求绕行好望角，使得航程变长，集装箱流转周期相应添加，导致现在船公司呈现缺箱状况，铺位就愈加有限了。现在不只是赴欧洲的航线爆仓。因为船公司已开端分配美加线的集装箱供给欧线，从1月开端，美加线的价格也开端上涨，呈现爆仓状况。”上述货代公司人员表明。
在当时的价格和运送周期下，中欧班列运送相较海运存在怎样的优势？
“例如从青岛到慕尼黑，现在经过中欧班列运送，加上货品点对点送达需叠加的汽运时长，一共需求25天。而此前经过海运完成青岛至慕尼黑的货运，需求40天左右，现在时长或许要到达60天以上。在现在海运费用大涨的状况下，其价格优势相较中欧班列也已不显着。关于急于发货的企业而言，当时中欧班列的确较有性价比。”郑州世界陆港担任人表明。
郑州世界陆港担任人称，以一个轮胎客户为例，因为轮胎体积大、附加值低，以往客户超越90%的货品都是经过海运物流出口。但近期受海运周期延伸、费用翻倍的影响，客户现已开端将急单、样品、补货等需求快速送达的货品经过中欧班列发运。不过，关于不是特别急于发货的产品，现在企业仍是持有张望情绪，期望等后续海运费下调后，再行宣告。
运力难题仍然待解
虽然经过中欧班列等公路、铁路途径赴欧，能够躲避红海区域危险，更高效完成货品流转，但当下受制于运力、运价等要素，陆路运送尚无法根本性处理企业面对的运力难题。
一中部区域化工企业人士告知记者，虽然公司15%的出口货品去往欧洲区域，但因为陆路运送价格和运力等问题，现在公司仍倾向于继续经过海运方法出口。
“公司在欧洲设有库房，尚有库存，现在全体对出售的影响还能操控。红海问题后虽然部分货品经过海运需求绕行，但全体时长也就添加十多天，客户暂时能够承受。物流费用添加的部分，公司也会和下流协商分摊。”他表明。
“虽然海运费大幅上涨，但现在客户仍然更倾向于挑选走海运不走陆运。从现在海运爆仓的状况也能够看出，当时铺位仍然十分严重。”上述上海货代人士称，是否挑选走陆运，还需求结合国外客户的收货地址判别，也需求投合客户的收货习气。虽然着急出货，许多外贸商仍然挑选现在运费上涨、航程周期添加的海运方法，而一些不太着急出货的，就等着年后再发货了。
广州金控期货研究中心副总经理程小勇也称，红海危机迸发后，部分企业挑选了中欧班列向客户交给订单，但运往美国的暂时还依靠海运。因为中欧班列运力有限，外贸企业短期不或许经过陆路运送完全替代海运，所以外贸企业还需求活跃采纳办法，应对短期运费高企的调整。
他举例，外贸企业可运用集运指数（欧线）期货和场外期权确定运费本钱，或许购买运费稳妥，能够与船运公司签定长单。因为参加主体较少等原因，场外期权本钱较高，主张外贸企业首要以集运指数（欧线）期货对冲为主。
红海风云影响多职业
跨国海运运力的阶段性受限，无疑将改动许多职业的外贸格式，对产品价格、商场供需构成冲击。
以出口量占有国内全职业产值40%以上的钛白粉职业为例，近期出口本钱的进步，加之时效的添加，已推涨了海外供货的价格。
在2024年伊始发动对世界价格上调100美元/吨后，1月下旬，国内钛白粉企业再度会集宣告提价，对国内出售价格上调500元/吨至700元/吨，世界出售价格则再度上调100美元/吨。
“因为红海形势的晋级，钛白粉企业出口面对海运费上涨，出口至欧洲等地时刻也有所延伸。虽然钛白粉出口大头在南亚、东南亚、南美等地，可是仍有部分出口至欧洲、北非以及西亚等地。”隆众资讯剖析师吕晓倩表明，虽然部分外商已考虑到货品延期问题，会提早发货来躲避海运周期拉长的危险。但就现在现状而言，国内部分出产企业出货节奏已被打破，加之国内需求亦处于冷季，国内外下流及交易商多处于张望状况，钛白企业出口或有一段空白期，现在海运费上涨问题仍在商谈中，对1月份出口至欧洲等地的货品将构成必定约束。
除出口外，国内部分职业进口质料价格及供给周期也面对添加。
上海钢联不锈钢事业部剖析师石文磊介绍，近期因为红海形势问题，高品位铬精粉交易商收购本钱添加，导致土耳其精粉及阿尔巴尼亚铬块矿价格开端继续上涨。矿价居高运转，使得现在国内下流铬铁报价及议价区间小幅上移，高本钱下铁厂赢利有望渐修正。现在零售商场货源稀缺，部分工厂年后订单提早售出，工厂对节后不锈钢需求回暖看好，增强商场参加者挺价决心。
“红海问题对外贸企业影响是十分显着的。运送时刻的延伸和不确认性给外贸企业的供给链办理带来了严峻应战。”程小勇称，当时外贸出口运费本钱大涨，外贸企业出口赢利下滑。以纺织职业为例，因为红海危机，航运公司以改道为由征收附加费，我国出口集装箱运价指数大幅攀升，到1月26日当周升至1154.5点，较红海危机迸发前大幅上涨了42.7%。不只我国，东南亚国家出口至欧美国家的运价指数相同急剧上涨，例如孟加拉国到欧美的集装箱运送费用现已上涨了至少40%。
他以为，受红海形势影响，欧美订单或许会因运费暴升而撤销，然后影响我国出口交易额。因为欧美经济步入放缓或下行周期，需求缺乏导致亚洲国家的出口很难经过进步出售价格来向欧美买家转嫁不断攀升的运费本钱。
此外，原材料进口本钱攀升，也会导致产制品和原材料价格倒挂，影响外贸加工企业赢利。例如运费大幅上涨，直接影响了从西欧和埃及等首要产地出口至全球的亚麻质料价格。对纺纱厂而言，这意味着面对质料本钱的显着添加，然后影响到产品的本钱和商场竞争力。
节后海运费用或下调
受红海问题影响，12月中旬以来，国内期货商场集运指数（欧线）发动大幅上涨，缺乏15个交易日涨幅达近200%。不过从1月上旬开端，集运指数（欧线）已开端小幅回落，当时较1月初高点已现超25%的跌幅。
“1月份的确全体运费是有必定回落，但从现在能够查到的2月初运费价格看，全体动摇不显着，后续价格或仍保持高位。”上述上海区域货代人士称，年前未能成功出货的交易商仍有许多，新年往后必定还需连续宣告前期积压的货品，因而海运价格不会呈现显着下降的状况。至于年后运价是否会上涨，还需求看红海形势的改变及船公司发布的价格。
关于集运指数（欧线）期货在1月涨势回落的原因，程小勇剖析，一方面红海危机虽然导致苏伊士运河航运量下降，可是胡塞装备答应我国籍船只通航，另一方面交易所相关办法也有利于安稳集运指数（欧线）期货向现货价格回归，降低了投机性炒作。
他以为，新年后集运指数（欧线）大约首先扬后抑。中短期看，元宵节后我国企业逐步开工，积压的出口订单会会集交给，这意味着外贸企业或许货代等预订集装箱数量会短时刻攀升，短期影响集运指数价格上涨。
“中长期看，我国集装箱运力仍然过剩。集装箱船手持订单量反映造船厂当时正在制作和未来几年行将制作的船只数量，是造船竣工量的先行目标，代表着未来交给船只的潜力。2023年12月，全球集装箱船手持订单量仍旧高达679.5万TEU，虽然较上年同期的730.2万TEU显着下降，但仍是处于前史高位，且集装箱船造船竣工量在2023年末到达353艘，远高于2022年的193艘。因而，除非红海危机进一步延伸和晋级，完全切断了苏伊士运河的运送，否则从运力供需来看，海上运费很大或许高位回落。”程小勇称。
亚欧线海运价格翻倍工作周期拉长 陆路优势凸显中欧班列订舱量上涨
赵黎昀/供图 周靖宇/制图 证券时报记者 赵黎昀 作为亚欧交易运送线路上的重要通道，红海-苏伊士运河以其共同的地舆区位特征，成为“咽喉”之地，该区域动乱要素触动着全球交易物流价格。 2023年...